现以两种故障为例进行分析。

a.左舷扭头吊架变幅液压缸的活塞杆伸出一段时间后无法缩回; b.左舷扭头停止升降时，出现下滑现象。

①故障分析(Analyse)与诊断思路对上述和吸式挖泥船液压（hydraulic)系统故障，可先采取功 能眼踪筛检法进行错误的类别分析。图7-12列出了功能眼踪筛检法的故障诊断步骤。从图7-12可看出，液压系统故障可分解为流量、压力、方向方面的故障和左舷祀头变幅油缸起升液压马达(motor)一般机械方面、电气方面的故障等5个方面。从该船故障现象的分析得出 障是属于方向方面的故障。液压系统执行元件方向动作失控故障，主要表能按设定的程序起始动作与结束动作，出现意外的动作及动作不平衡。具 分为以下3种。

a.动作不按设定的程序起始。此类问题直接原因主要是换向间没有 启。还有其他的原因如τ串联在回路中的流量(单位:立方米每秒)阀卡死、油液通道中意外堵压动力源不能由卸荷状态转入工作状态、负载部分出现故障等。

b.动作不能按设定的秩序结束。这类问题一般是由于换向间不能及所引起。

c.出现意外的动作。这类问题主要由换向阀故障与电信号故障引起 阀内部磨损严重，压力油从其缝隙中通过，也会出现错误动作等。

②祀吸式挖泥船液压（hydraulic)系统故障逻辑(Logic)分析诊断接下来可以采用假设 析法进行故障的深入分析。

a.排除液压动力源方面的故障可能（maybe)。 假设:液压动力源不能由卸荷状态转入工作状态，不能正常地推动执运动，引起症状。

验证:该船的祀头吊架液压回路与扭头绞车等其他液压回路共用两台 Al和Dz供油，当故障发生时，把头起升绞车液压马达工作正常，假设不 由此可见，故障可缩小范围至换向阔31和32之后的两个支回路上。 分析问题相对简单一些的把头吊架系统。 b.把头吊架变幅液压缸无法缩回的诊断。 吊架收回时，阀31的电磁铁马通电，压力油经阀31进入液控单向 和阅52d (，单向阔) .再进入液压缸有杆腔，推动液压缸左行，回油从液J 杆腔出发，经阔52c (节流阀) .再经液控单向阀51a和换向阀31回油箱 所有经过的元件都有引起故障的可能（maybe)。现按液流经过的先后顺序对各故障a 设验证分析。

假设:换向阀31故障，不能正常换向，引起症状。 验证:让电磁铁马得电，间31至阀51b之间的软管有强烈的振动. 力油此时已通过了换向间，假设不成立。

假设:液控单向阅51b故障，不能正常开启，引起症状。 验证:根据单向阀的工作原理及现场经验可确定，液控单向阅一般不4 正向不开启的故障。对于阔52d的单向阀也可作同样的判断。 液压缸由于拆缸困难（difficult)留后评判。

假设:阀52c的节流间关死，使回油不能顺利通过，引起症状。验证(Experimental):检查节流阔的调节状况，间处于开启状态，假设不成立。

假设:阀51a卡死，不能正常开启，回油通不过，引起症状。验证(Experimental):将液控单向阔51a的主阀芯从闹中取出，故障症状消失，吊架回电如，假设成立。

经对单向阀51a作进一步巡查，发现用于开启主阅芯的控制（control)阔阔芯磨损(零部件失效的一种基本类型)2 卡死，使控制油压无法顶开液控单向阔的主阔芯，引起回油路阻塞。换上新视单向阀后，回路工作正常。

c.把头停止升降时出现下滑现象的诊断。 把头起升机构有停、降、升及快升、快降等工况。各元件在图7-1所三 置时，泵Al 、Dz分别经阀4、阀141卸荷。单向自控平衡阀93起锁紧作用，头停止升降。若要长期停止时，则可使控制插锁油缸95的手动换向阅96换I 右位。插锁则锁住起升卷筒。

出现下滑现象有暂时停止下滑和长期停止下滑两种情况，互为包含关系， 期停止下滑包含暂时停止下滑。为此，先分析(Analyse)暂时停止下滑问题。 假设:自控平衡阀93压力调整值不正确，引起症状。 验证:停止升降时拧紧自控平衡阀的手柄(bǐng)，观测结果仍然下滑，假设不成立 假设: 93中的单向阔密封不严引起症状。

验证:拆下单向间，堵住该支路观测结果仍然下滑，假设不成立。 假设:自控平衡阀密封失效，引起症状。验证:拆下平衡阀，堵住该支路观测，症状消失，把头停止下滑。假设成立 换上新的自控平衡阔，暂时停止时元明显下滑。但长期停止时仍有下象，继续诊断分析(Analyse)如下。

假设:插锁油缸95复位弹簧失效引起症状。 验证:拆开油缸出油口，活塞(piston)杆能正常伸出，假设不成立。 假设:手动换向阀96失灵引起症状。

验证(Experimental):拆开手动换向阅出油口，活塞杆正常伸出，假设不成立。 于动换向阀换向回油是通过背压阀组104中的节流阔实现的。

假设: 104间组中的节流阀堵塞引起症状。 验证:拧松节流阅手柄，扳动手动换向阀，锁紧油缸有反应，拆下节前芯，锁紧油缸动作正常。假设成立。